kam se dostanu

Železničář — Moravskoslezský kraj

Školy v kraji · 2 školy · 93 přihlášek · rok 2026, 1. kolo

Zobrazit obor v celé ČR · učí se i v: Jihočeský kraj, Kraj Vysočina

Doprava a spoje výuční list, 3 roky 37-52-H/01

Co tu je

Stejný obor na všech školách, kde se učí. Klikni na kraj a uvidíš školy s laťkou a zájmem — a kde je nejsnazší se dostat. Zadej v katalogu body a u každé školy se ukáže tvoje pásmo šance.

Obor v číslech (2026)

Přihlášek
93
-42 % proti roku 2025 (160)
Přijali
32
Uchazečů na 1 místo
2,9×
nikdo neodmítnut — přihlášky jsou hlavně zálohy
Laťka podle školy
—
body nerozhodují — jednotná zkouška se nekoná

Přihlášky = kolik lidí si obor dalo na přihlášku kdekoli v Česku. Loni obor vypsalo 4 škol, letos 2 — část změny přihlášek je tím.

O oboru

Jak to v oboru vypadá, vysvětlené pro deváťáky.

Co tě na tom může těšit

Vlak, který díky tobě odjede bezpečně a včas, veze lidi do práce, do školy i za blízkými. Železnice je velký systém, kde každý článek něco znamená, a ty mu budeš rozumět zevnitř. Na tvou práci se spoléhají stovky cestujících denně, i když o tobě nevědí.

Co tam budeš dělat

Budeš zajišťovat, aby vlaky jezdily bezpečně a podle jízdního řádu: stavět vlakové cesty, přehazovat výhybky, obsluhovat návěstidla a zabezpečovací zařízení a řídit posun vagonů na nádraží. Nebo pojedeš ve vlaku jako průvodčí: kontrolovat a prodávat jízdenky, počítat jízdné podle tarifu a radit cestujícím, i v cizím jazyce. Naučíš se číst grafikon (velký plán, kdy který vlak kde je), a vést dokumentaci u nákladních vlaků. Výuka je hodně praktická, teorie je o předpisech, návěstech a tarifech; ze základky se hodí zeměpis a čeština. Sedne ti to, když tě baví vlaky, chceš mít věci pod kontrolou a umíš se držet pravidel i ve chvíli, kdy se něco pokazí. Končí to výučním listem, dál se dá jít na nástavbu dopravního nebo logistického zaměření.

Na co se připravit

Železnice jede nonstop, takže se pracuje na směny včetně nočních, víkendů a svátků, a dvanáctihodinové služby jsou běžné. Předpisy se dodržují do puntíku a každý úkon se hlásí a zapisuje, protože chyba na kolejích může stát život; vlastní nápady tu nemají místo. Na kolejišti a při posunu jsi venku za mrazu i v dešti, mezi těžkými vagony, a hodně se chodí. Jako průvodčí jsi celý den mezi cestujícími, včetně těch, kteří nemají jízdenku a hádají se, a musíš zůstat v klidu. Na malém stavědle jsi zase celou směnu o samotě, jen s telefonem a předpisy.

Co tam budeš dělat a na co se připravit

Celý popis oboru uvidíš s účtem. Účet je zdarma a otevře ti i kariérní kompas.

Založit účet zdarma Účet už mám

Co po škole reálně dělám

Povolání, ke kterým tenhle obor vede — mediány mezd od 47 do 62 tisíc Kč měsíčně

Co je NSP. Národní soustava povolání je státní katalog povolání, který vede ministerstvo práce (MPSV). U každého povolání popisuje, co se v něm dělá, jaká je v něm zátěž, kolik se platí a jaké vzdělání je pro něj vhodné. Štítek vhodná příprava podle NSP znamená, že NSP tenhle obor k povolání řadí jako vhodnou přípravu. Řadí ale celé skupiny oborů podle stupně vzdělání, ne podle obsahu studia — proto je tu občas povolání, které s oborem souvisí jen volně. Některé profese (třeba hrobník) se na střední škole neučí vůbec: získávají se rekvalifikací podle Národní soustavy kvalifikací.

  • Strojvedoucí vhodná příprava podle NSP medián 62 tisíc Kč

    Medián skupiny Strojvedoucí a řidiči kolejových motorových vozíků, rok 2025 (ISPV)

    Co se v tom dělá a jaká je zátěž

    Zátěž v práci: hluk (středně), vibrace (nářadí, stroje) (středně), namáhání očí (středně), nošení a zvedání břemen (středně), jednostranná zátěž rukou (středně), psychická zátěž (středně), riziko ohrožení dalších lidí (středně), směny, nepravidelná pracovní doba (středně)

  • Operátor železniční dopravy vhodná příprava podle NSP medián 52 tisíc Kč rozpětí 34–65 tis.

    Medián skupiny Pracovníci v dopravě a přepravě, rok 2025 (ISPV)

    Co se v tom dělá a jaká je zátěž
    • Obsluha sdělovacích a informačních zařízení pro informování cestující veřejnosti.
    • Obsluha sdělovacího zařízení pro řízení drážní dopravy.
    • Obsluha monitorů na centrálním dispečerském zařízení.
    • Spolupráce s dispečery železniční dopravy a s výpravčím.
    • Zpracovávání provozních údajů pro systémy výpočetní techniky.
    • Vyřizování operativních záležitostí v železničním provozu.

    Zátěž v práci: namáhání očí (středně), psychická zátěž (středně), riziko ohrožení dalších lidí (středně), směny, nepravidelná pracovní doba (středně)

  • Obsluha železniční osobní dopravy vhodná příprava podle NSP medián 48 tisíc Kč

    Medián skupiny Průvodčí a příbuzní pracovníci v osobní dopravě, rok 2025 (ISPV)

    Co se v tom dělá a jaká je zátěž
    • Výprava vlaku z určených stanic a zastávek.
    • Zajišťování doprovodu vlaků osobní dopravy.
    • Příprava podkladů pro jízdu vlaku.
    • Kontrola jízdních dokladů cestujících.
    • Odbavování cestujících a zavazadel.
    • Provádění jednoduchého posunu v určených stanicích.

    Zátěž v práci: psychická zátěž (středně), riziko úrazu (středně), riziko ohrožení dalších lidí (středně), směny, nepravidelná pracovní doba (středně)

  • Pracovník infrastruktury s licencí strojvedoucího vhodná příprava podle NSP medián 47 tisíc Kč rozpětí 32–50 tis.

    Medián skupiny Obsluha železničních, zemních a příbuzných strojů a zařízení, rok 2025 (ISPV)

    Co se v tom dělá a jaká je zátěž

    Zátěž v práci: práce v horku (středně), práce v chladu (středně), hluk (středně), vibrace (nářadí, stroje) (středně), prach (středně), namáhání očí (středně), nošení a zvedání břemen (středně), jednostranná zátěž rukou (středně), práce v těsných a uzavřených prostorách (středně), směny, nepravidelná pracovní doba (středně)

  • Obsluha železniční dopravní cesty vhodná příprava podle NSP medián 47 tisíc Kč

    Medián skupiny Signalisti, brzdaři, výhybkáři, posunovači a příbuzní pracovníci, rok 2025 (ISPV)

    Co se v tom dělá a jaká je zátěž
    • Plnění grafikonu, tj. grafické formy jízdního řádu, vlakové dopravy.
    • Obsluha železniční dopravní cesty.
    • Příprava a zajištění vlakové cesty pro vjezd, odjezd a průjezd vlaku nebo posunového dílu.
    • Stavění jízdní cesty pro vlaky a posun.
    • Sledování jízd vlaků nebo posunujících dílů.
    • Sledování návěstidel a dávaných návěstí.

    Zátěž v práci: jednostranná zátěž rukou (středně), psychická zátěž (středně), riziko ohrožení dalších lidí (středně), směny, nepravidelná pracovní doba (středně)

  • Pracovník posunu vhodná příprava podle NSP medián 47 tisíc Kč

    Medián skupiny Signalisti, brzdaři, výhybkáři, posunovači a příbuzní pracovníci, rok 2025 (ISPV)

    Co se v tom dělá a jaká je zátěž
    • Provádění posunu.
    • Sestavování železničních souprav.
    • Řízení a provádění posunových prací v železničních stanicích, na vlečkách, nákladištích a v obvodu depa.
    • Zajišťování železničních vozů při posunu.
    • Obsluha brzd jednotlivých vozů nebo jejich skupin.
    • Obsluha železničních návěstidel při posunu.

    Zátěž v práci: práce v horku (středně), práce v chladu (středně), hluk (středně), vibrace (nářadí, stroje) (středně), prach (středně), práce s chemikáliemi (středně), namáhání očí (středně), fyzicky náročná práce (středně), nošení a zvedání břemen (středně), práce v těsných a uzavřených prostorách (středně), práce v nepohodlných polohách (středně), riziko úrazu (středně), riziko ohrožení dalších lidí (středně), směny, nepravidelná pracovní doba (středně)

  • Staniční dozorce vhodná příprava podle NSP medián 47 tisíc Kč

    Medián skupiny Signalisti, brzdaři, výhybkáři, posunovači a příbuzní pracovníci, rok 2025 (ISPV)

    Co se v tom dělá a jaká je zátěž
    • Obsluha železniční dopravní cesty.
    • Zajišťování provozních činností v železničním provozu.
    • Zajišťování činností informátora při náhradním způsobu informování cestujících.
    • Zajišťování dopravních činností.
    • Stavění jízdních cest, řízení a provádění posunu.
    • Vedení dokumentace provozu železniční stanice.

    Zátěž v práci: jednostranná zátěž rukou (středně), psychická zátěž (středně), riziko ohrožení dalších lidí (středně), směny, nepravidelná pracovní doba (středně)

  • Tranzitér vhodná příprava podle NSP medián 47 tisíc Kč

    Medián skupiny Signalisti, brzdaři, výhybkáři, posunovači a příbuzní pracovníci, rok 2025 (ISPV)

    Co se v tom dělá a jaká je zátěž
    • Vykonávání technických prací souvisejících se sestavou vlaku a jeho odjezdem či příjezdem.
    • Zpracování dokumentace pro odjezd vlaku.
    • Vykonávání komerčních i přepravních prohlídek nákladních vozů a zásilek.
    • Vyhotovování podkladů průvodních listin v železniční přepravě.
    • Přijímání a potvrzování objednávek přepravy.
    • Odstraňování přepravních překážek a komerčních závad včetně jejich dokumentace.

    Zátěž v práci: práce v horku (středně), práce v chladu (středně), hluk (středně), prach (středně), práce s chemikáliemi (středně), namáhání očí (středně), fyzicky náročná práce (středně), směny, nepravidelná pracovní doba (středně)

Ber to jako rozcestník, ne jako seznam, kam se po škole půjde. Vazbu obor–povolání vede MPSV na úrovni skupiny oborů, takže je seznam širší než tenhle obor a občas je v něm profese, která s ním souvisí jen volně. Ostatní čísla na stránce (laťka, přihlášky, uplatnění absolventů) na tom nestojí.

Medián je mzda, kterou polovina lidí v povolání převyšuje a polovina nedosahuje. Je za celou skupinu příbuzných povolání (u každého řádku stojí za kterou), platí v celé ČR a pro zaměstnance všech věků — ne za absolventy téhle školy ani za začátečníky. Rozpětí pod ním je, od kolika do kolika se v povolání platí, a patří už přímo tomu povolání. Kde údaj chybí, nepočítáme s nulou a napíšeme to. Zdroj: otevřená data MPSV — Informační systém o průměrném výdělku (mediány) a Národní soustava povolání (povolání a rozpětí).

Proč je seznam širší

MPSV váže povolání na obor jako celek, ne na konkrétní zaměření — u příbuzných oborů proto uvidíte podobný seznam. Označená povolání jsou ta, na která obor míří především.

Co po škole

Kolik absolventů oboru zůstalo bez práce — duben 2026, za celou ČR.

Bez práce
8,0 %
4 z 50 absolventů
Průměr skupiny
10,1 %
Doprava a spoje
Průměr kategorie
10,6 %
výučních oborů
Proti loňsku
+3,3
procentního bodu proti dubnu 2025

To je zhruba tolik jako u ostatních výučních oborů (10,6 %).

Je to podíl čerstvých absolventů v evidenci úřadu práce. Neříká nic o platu ani o tom, jak škola učí — a kdo šel na vysokou, v čísle není. Proto se obory srovnávají jen uvnitř své kategorie, ne s gymnázii. Zdroj: Infoabsolvent (NPI ČR).

Stejné číslo pro všechny školy

Nezaměstnanost se sleduje za obor v celé ČR, ne za jednotlivé školy — u všech 2 škol níž na stránce platí totéž číslo. Jak si vedou absolventi konkrétní školy, nikdo nezveřejňuje.

Jak si vede proti ostatním oborům ve skupině

1. z 2 oborů ve skupině Doprava a spoje, od nejnižší nezaměstnanosti.

  1. 1. Železničář 8,0 % · 50 absolventů
  2. 2. Manipulant poštovního provozu a přepravy 12,8 % · 39 absolventů

Srovnání oborů ve skupině je v placené verzi

Uvidíte všech 2 oborů ve skupině i s čísly a proklikem na každý z nich.

Založit účet

Do pořadí se počítají jen obory s aspoň 30 absolventy — u menších je procento náhoda. Pořadí neříká, který obor je lepší; jen kolik jeho absolventů skončilo v evidenci úřadu práce.

Kde se obor učí

Kraje od největšího zájmu. Klikni na kraj a rozbalí se jeho školy.

Kraj / škola Přihlášek Přijali 2. kolo Laťka Uchazečů na 1 místo
Moravskoslezský kraj 2 školy · 93 přihlášek · přijali 32
Střední škola technická a dopravní Ostrava-Vítkovice 50 18 nebylo Vzali všechny 2,8× nikdo neodmítnut
Střední škola, Bohumín, příspěvková organizace Bohumín-Nový Bohumín 43 14 nebylo Vzali všechny 3,1× nikdo neodmítnut
Celkem 2 škol v 1 kraji 93 32 — — 2,9×

„2. kolo" ukazuje, kolik lidí škola vzala ve druhém kole a z kolika přihlášek — kdo ho otevřel, nenaplnil se napoprvé. Kapacitu neuvádíme: skutečný počet míst vypsaných pro daný rok se nezveřejňuje a odhad z rejstříku by mátl. Laťka je nejslabší desetina přijatých. Kde se jednotná zkouška nekoná, je místo ní vidět, jak těžké bylo se loni dostat — kolik přihlášených se nevešlo pro naplněnou kapacitu. Není to odhad vaší šance: u těchhle oborů rozhoduje prospěch a kritéria školy, která v datech nejsou. Totéž je vidět u škol, kde se zkouška koná, ale přijali tak málo lidí, že by laťka byla náhoda.

Kolik lidí se hlásilo po letech

Za celou republiku, všechny školy s oborem dohromady.

  • plná čára = kolik lidí se hlásilo (u bodu je změna proti předchozímu roku)
  • přerušovaná = kolik jich škola vzala

Jak moc je to první volba

Na kolikáté místo si obor lidé dávají. Jako první ho má 26 % uchazečů.

Z jaké pozice byli přijatí

Pořadí na přihlášce o přijetí nerozhoduje — jen o tom, kam nakonec nastoupíš.

Kdo školy zřizuje

Přijatí podle zřizovatele. Soukromé a církevní školy mívají školné.

Všech 2 škol s oborem je veřejné.

Co si k němu dávají na přihlášku

Obory, které mají uchazeči o Železničář nejčastěji na stejné přihlášce.

  1. 1. Provoz a ekonomika dopravy maturita, 4 roky 15 společných přihlášek
  2. 2. Elektrikář výuční list, 3 roky 9 společných přihlášek
  3. 3. Mechanik elektrotechnik maturita, 4 roky 7 společných přihlášek
  4. 4. Strojní mechanik výuční list, 3 roky 6 společných přihlášek
  5. 5. Obráběč kovů výuční list, 3 roky 5 společných přihlášek
  6. 6. Kadeřník výuční list, 3 roky 5 společných přihlášek

Konkurenční obory jsou v předplatném

Uvidíš, kam ještě míří lidé, kteří chtějí totéž co ty — a co si dát jako zálohu.

Založit účet